2021，轮胎价钱延续上涨，可是这一环境在2022年可能也不会好转，特别是本年上半年这类环境还会更糟。
供给链危机未消除
今朝全球市场，卡车和轮胎等要害装备的需求仍在不竭增加，可是懦弱的供给链却成了弥补需求的较年夜阻力。在此前诺记发布的财报中便可以看出，海外轮胎市场库存地位的状态在2021年底较为严峻，其首要缘由就是供给链限制致使交货时候耽误——海运船舶在口岸期待从之前的2-3天酿成7-10天不等。这也致使集装箱的代价在2021年乃至一度呈现了翻5倍的环境。
时候本钱叠加运费本钱，形成了2021年的轮胎价钱疯狂上涨。而这一上涨趋向截至今朝正在愈演愈烈，近日，优科豪马再次公布提高美国消费和商用卡车轮胎的价钱，以应对运营本钱的延续上涨。据悉，这是优科豪马自2021年5月以来在北美市场的第四次价钱调剂（前三次为5月1日、8月1日和11月1日，与海运价钱上涨节点吻合）。
而延续屡次跌价的不只要优科豪马，2021年大都轮胎制造商就将价钱提高了五次乃至更多。北美市场，普利司通2021春季将在美国和加拿年夜发卖的风驰通品牌卡车和客车子午线轮胎的价钱提高了8%（2021年四次提价之一）。米其林在2021年7月将商用轮胎的价钱提高了13%，随后在9月提高了14%。
很多轮胎行业从业者都感慨第一次碰到的环境。供给链的懦弱虽是形成这一环境的缘由之一，可是全数归罪在供给链一个身分也有掉偏颇。
优科豪马总裁兼首席履行官杰夫·巴纳（Jeff Barna）提到想要深切领会跌价的缘由，要探讨致使行业转变的全方位身分，口岸拥堵问题仅是冰山一角。
现实上，针对轮胎跌价，美国较高的通胀率和各类影响行业成长的晦气身分在客岁一年的轮胎跌价中都“难辞其咎”。
通胀率创40年新高
今朝，美国通胀率到达7%，创40年新高，这就意味着其消费品价钱上涨成为定局，从本年1月最先，多家轮胎制造商公布年夜幅度提价。
普利司通在2022年对北美商用车轮胎市场提价，跌价幅度升至跨越了10%；米其林则在1月1日提出跌价，跌价幅度到达了16%。但是没有人认为这是本年独一一次跌价！
大都从业者，乃至是轮胎制造商都认为2022年恢复价钱安稳照旧很是坚苦。芯片欠缺、工场停工、口岸劳动力欠缺、司机欠缺、橡胶等原材料本钱上涨等一系列问题都在为跌价一事“延续加码”。
而今朝跟着自然橡胶主产区进入停割期，其价钱大要率还要继续上涨，但是更恐怖的现实是，自2020年4月到2021年4月，橡胶等原材料本钱飙升近80%，固然尔后价钱一路下跌但仍高在2020年之前的价钱程度。而跟着自然橡胶产量降落，估计2022年上半年的原材料价钱还会如客岁同期一样上涨。而这也仿佛成了2021年上半年轮胎继续跌价的又一左证。
跌价或将延续到2023年
优科�����APP豪马的巴纳指出，即便此中一些影响身分，乃至在年夜部门影响身分在不久的未来获得改良，那末价钱趋稳也可能要比及2023年才能实现。
此前，米其林在给CCJ的一份声明中提到——原材料的供给和供给商按时交货的趋紧，致使原材料和运输本钱增添。米其林正在采纳一切需要办法来确保其勾当的持续性，就像其在几个月以来所做的那样：巩固合同以包管供给并节制价钱影响，尽量增添本地供给，实行新的运输处理方案等，是以米其林北美出产基地没有因供给而中止出产。
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（原创，义务编纂：晨晨）